Die erste Rennsaison von Patrick Keller

Triumph Daytona T595, 3-Zylinder mit 955ccm., Jahrgang 1998

1. TRIUMPH T500 Challenge  a) T509 Speedy, 900ccm b) T595 Daytona, 955ccm

2. Aprillia RS CUP   a) Aprillia RS 125  b) Aprillia RS 250

3. DUCATI Trofeo  a) Ducati mit  88 PS  b) Ducati mit 120 PS

4. Street BEARS, British European American Racer

5. Street SAM (auch japanische) a) Twins bis 900ccm  b) Twins über 900ccm  c) Fours bis 900ccm  d) Fours über 900ccm

Teilnahmeberechtigt sind Rennfahrer mit A/I oder B Lizenz oder mit DMSB Clubsportlizenz (Deutschland).

8 Rennläufe werden ausgetragen. Um Kosten zu sparen 2 Rennen pro Wochenende.

Je nach Klasse sind leichte Tuningmassnahmen erlaubt. Zum Beispiel dürfen bei der Triumph T500 Challenge die Nockenwelle, Übersetzung je nach Rennstrecke und der Auspuff gewechselt werden. Die Motorräder müssen eine Racingverkleidung haben und müssen ein sauberes Erscheinungsbild aufweisen.

Renntermine

12. – 14. Juni Hockenheimring (Lauf 1 und 2
03. - 05. Juli Brno/Tschechien (Lauf 3 und 4)
24. - 26. Juli Usedom Ost-Deutschland "neuer Austragungsort"
5. + 6. September Oschersleben/Deutschland "neuer Termin"

Renntrainings

09. + 10. Mai Hockenheimring grosser Kurs mit Kawasaki Deutschland
28. Juli - 01. August Brno/Tschechien mit Gunti Racing Schweiz
21. - 23. August Oschersleben Deutschland mit Pro Speed

1. Renntraining mit der T595 auf dem Hockenheimkurs

< Bike noch ohne Sponsoren.  < Zum ersten Rennen bereit.

Hockenheimring 1. und 2. Lauf zur T500 Challenge

Am Mittag schien dann auf einmal wieder die Sonne, was uns dann endlich auch schnellere Rundenzeiten erlaubte. Patrick musste jetzt nach und nach feststellen, dass die anderen Jungs von der TRIUMPH Challenge auch wissen, dass rechts der Gasgriff ist und wie die das wussten. Seine Hoffnungen auf einen Platz im vorderen Drittel wurden immer kleiner, zumal er mit dem kleinen Kurs nicht so gut wie mit dem grossen zurecht kam. Wenigstens konnte man bis am Abend das geeignete Setup finden und freute sich auf das Zeittraining am Samstag.

Beim Rennen lief eigentlich alles wunderbar. Patrick lag etwa an 5. oder 6. Stelle, als in der 6. Runde die Reifen schlagartig den Grip abbauten. Das dachte er jedenfalls zuerst, als es plötzlich in den meisten Kurven vorne und hinten anfing zu rutschen. Später lag aber auch noch in jeder 2. Kurve ein Motorrad im Kies, was nicht gerade aufmunternd wirkte. Die Streckenposten haben dann auch "sofort?" nach weiteren 2 bis 3 Runden erkannt, dass ein Motorrad auf der Ideallinie Öl verteilt hatte, was zum Rennabruch führte.

Da noch nicht die Hälfte des Rennens zurückgelegt worden war, gab es nach neuem Auftanken einen Neustart mit Startaufstellung wie beim Rennabbruch. Beim zweiten Durchgang verlief es dann sogar etwas besser. Mit 1,4 Sekunden Rückstand belegte Patrick Keller im zweiten Teil des Rennens den 3. Rang.

Während der Racing-Party um ca. 23.00 Uhr, traf dann noch Philipp Thalmann (Pille) mit seiner Freundin Esther bei uns ein. Nach gemütlichem Kurvengesprächen verzogen wir uns danach bald unter die Bettdecke.

Das 2. Rennen war auf 15.40 Uhr angesagt. Nach heftigen Regenfällen bei den anderen Klassen, hofften wir natürlich auf Wetterbesserung. Mit etwas Verzögerung nach dem Lauf der 250er Klasse, hörte wenigstens der Regen auf. Bei ca. 10°C, teilweise Sonne, teilweise Regentropfen, starteten wir auf der nassen Strecke. Patrick wusste bis dahin gar nicht, dass man ein Motorrad mit durchdrehendem Hinterrad über die Startgerade dirigieren kann. Jedenfalls hatte er einen lausigen Start und fand sich etwa an 7. oder 8. Stelle wieder. Nachdem er sich an den Umstand gewöhnt hatte, dass es auf der Querspange beim Wald nass blieb und im Motodrom die Strecke auf 1 Meter breiten Strässchen passierbar war, konnte sich Patrick doch noch auf den 3. Schlussrang vorkämpfen. Hätte er nicht den Respekt vor dem dauernden Sliden auf den nassen Abschnitten gehabt, wäre vielleicht sogar der 2. Platz möglich gewesen. Aber lieber ein sicherer 3. Platz als keine Punkte, wie unser Titelverteidiger Uwe Kaiser, der in beiden Läufen zu Sturz kam. Peter Öttl der sich an der 2. Stelle befand, hat sich fairerweise in der letzten Runde bis auf den 8. Platz zurückfallen lassen, um nicht die Punktekämpfe zu stören.

Im Schlussklassement war Patrick Keller nun Punktemässig auf dem 3. Gesamtrang und er freue sich jetzt schon auf die nächsten zwei Rennen in Brünn. Da die zehn schnellsten Fahrer alle über beachtliche Rennerfahrung verfügen und Brünn kennen, wird es sicher nicht leicht werden. Aber das Ziel ist sicher nicht zu hoch gesteckt, wenn Patrick von 30 Startenden weiterhin unter den ersten 10 Fahrern sein möchte.

  < Brünn im Rennen       < Training

Brünn 3. und 4. Lauf zur T500 Challenge

Die Rennen vor uns, mit den 250er Aprillias und danach die Ducati Troffeo, liefen unter leichtem Regen ab. Auf unser Rennen hin hörte der Regen auf und die Strecke trocknete, durch den Wind, an den meisten Orten ab. Natürlich blieb es in den Kurven teilweise nass, um die Sache etwas lustiger für die Zuschauer zu gestalten.

Das Rennen nahm Patrick nach der 1. Runde als 4. Fahrer mit vollem Elan in Angriff. Er fand sich nach der 2. Runde, in einem Pulk von 4 Fahrern an der Spitze gut zurecht und setzte sich auch schon bald auf den 3. Platz vor. Patrick war in diesem Moment so gut unterwegs, dass er sogar die Chance sah, später den 2. oder sogar den 1. Platz in Angriff zu nehmen. Leider waren die Lichtverhältnisse sehr schlecht und es war sehr schwierig zu sehen, wo es denn nun nass war und wo trocken. Er hatte den Eindruck, dass die anderen Jungs das auch nicht so recht sahen, da an der Spitze gefahren wurde als ob es trocken und schön warm wäre. Jedenfalls wurde unserem Piloten irgendwann dieser Umstand zum Verhängnis. Ausgangs einer Linkskurve im Karussell kam er mit dem Hinterrad auf eine nasse Stelle die er nicht gesehen hatte, was einen Highsider zur Folge hatte. Da Patrick in diesem Moment in ziemlicher Schräglage war, konnte er einen Sturz nicht mehr verhindern. Die TRIUMPH war über dieses jähe ausscheiden aus dem Rennen so böse, dass sie sich als Strafe im Kiesbett noch kräftig überschlug. Patrick ärgerte sich dazu natürlich über sich selbst und seinen etwas zu frühen Sturmdrang zur Spitze.

Von 15.00 Uhr bis um 24.00 Uhr, waren Marcel und Patrick damit beschäftigt, die Maschine für das Sonntagsrennen wieder fit zu kriegen. Die Zwei wussten gar nicht, dass an einem Motorrad so viele Teile sind, die darauf warten sich bei einem Sturz so zu verbiegen, dass ein normaler Mensch nicht mehr den ursprünglichen Zustand erkennen kann.

Pünktlich 30 Minuten vor unserem Rennen, fing es dann aber richtig an mit dem Regen. So nass hatte Patrick die Rennstrecke von Brünn noch nie gesehen. Marcel und Patrick freuten sich aber, dass es wenigstens nicht anfing zu Schneien, da sie vergessen hatten die Schneeketten einzupacken. Steif und zähneknirschend vor Kälte, gingen wir wieder an den Start. Da wir jeweils nur ein Zeittraining durchführen, durfte Patrick Keller wieder seinen 3. Startplatz in der 1. Reihe einnehmen. Ziel für ihn war in diesem Rennen, unter die ersten Fünf zu kommen. Aber leider hatten wir kein einziges Training auf einer so nassen Strecke und seine Erfahrungen, mit Rennen im strömenden Regen waren bis jetzt praktisch gleich null.

Der Start gelang dieses mal nicht so gut, da die Traktionskontrolle seines Hinterrades nicht funktionierte. Fragt nicht wie, aber nach der 1. Runde war er wieder auf dem 4. Platz und wunderte sich wie man auch im Regen schnell fahren kann. Vergessen waren wieder alle Bedenken, dass man ja vielleicht auch stürzen könnte. Da Patrick nie recht wusste wo der Grenzbereich mit diesen Reifen auf so nasser Strasse ist, war er auch ständig mit Rutschern und Schlenkern beschäftigt. Patrick‘s Herz war ihm schon lange in die Hose gerutscht und die hinteren Fahrer nutzten diese Gelegenheit, um ihn auf den 7. Platz nach hinten zu reichen. Unerfahren und ehrgeizig wie er nun mal war, erkämpfte er sich wenigstens wieder den 5. Platz zurück. Das hätte er aber besser nicht tun sollen, denn beim Anbremsen auf die letzte Linkskurve vor der Zielgeraden rutschte das Vorderrad unverhofft zur Seite weg. Noch während Patrick selber auf der Strecke am rutschen ist, sieht er wie sich das Motorrad mit einer eleganten Rolle im Kiesbett verabschiedet.

Die Schäden waren dieses Mal leider noch grösser als am Samstag und vielleicht muss Patrick überlegen, ob es sich lohnen würde einen kleinen Kieshandel aufzubauen.

Patrick Keller haben diese zwei Ausfälle, zwei mal null Punkte eingebracht, was ihn in der CUP-Wertung bis auf den 7. Platz abrutschen liess. Aber an Erfahrung im Regen, hat das Wochenende trotzdem sehr viel gebracht. Weniger erfreulich waren die Schäden am Motorrad, welches an diesem Wochenende gleich zwei mal im Kiesbett lag. Hinzu kam noch, dass auf dem Heimweg das Transportfahrzeug ("nie wieder Renault!"), wieder einmal den Geist teilweise aufgegeben hatte. Körperlich hält sich Patrick Keller übrigens schon die ganze Saison, mit ca. 4 bis 5 Stunden Sport pro Woche fit.

      Rennpech in Brünn.

Ostsee Usedom 5. und 6. Lauf zur T500 Challenge

Einzig positiv war bei diesem seltsamen Sturz, dass am Motorrad nicht viel in die Brüche ging. Dafür wurde bei Patrick, vom anwesenden Notarzt eine Knochenprellung festgestellt. Man braucht Euch nicht zu erklären, auf welchem Tiefpunkt die Stimmung jetzt war. Memet musste da ganze Arbeit leisten, um Patrick wieder aufzumuntern. Wie jeden Abend liessen wir es uns am Abend beim Griechen in Ahlbeck, wenigstens kulinarisch gut gehen.
 

Nach einem chaotischen Start, mit einem Sturz eines Fahrers mitten im Spitzenpulk in der ersten Kurve nach dem Start, begann Patrick Keller das Rennen an 11. Stelle. Nach etwa vier oder fünf Runden hatte er sich auf den 7. Platz vorgekämpft. An 6. Stelle war dann wieder dieser Kerl, der Patrick zum Sturz vom Samstag verholfen hatte. Seine innere friedlichere Stimme sagte nun, er solle lieber an dieser Stelle bleiben und nicht versuchen zu überholen. Etwa zwei Runden vor Schluss, konnte Jens Mertens dieses ausharren an dieser Position für ein Überholmanöver ausnutzen. Für einen Gegenzug war Padi in diesem Moment mit Sturzgedanken, einfach zu wenig motiviert. Er dachte dauernd, nur gesund ans Ziel zu kommen. Wenigstens konnte er den 8. Rang von den punkteberechtigten Fahrern ins Ziel bringen.

Nach den Rennen hat Memet den Heimweg mit seiner FZR 1000 angetreten und Patrick machte sich auf den Weg nach Brünn in Tschechien, für ein weiteres Training.

Leider hat Patrick in Brünn nicht zu seiner gewohnten Form zurück gefunden. Sicher hatte das verschiedene Gründe, wie zum Beispiel die langen Fahrzeiten mit dem Auto. Dann sind da schon einige Stürze und das Wetter war wieder alles andere als beständig. Von Regen mit Gewittern bis Sonne hatte diese Woche alles zu bieten. Beim ersten Sprintrennen in der Klasse Open über 750ccm konnte Patrick von den ursprünglich 37 klassifizierten Fahrern, nur den 8. Rang belegen. Beim zweiten Lauf am nächsten Tag belegte er auf der noch feuchten Piste den 9. Rang. In der Gunti-Cup Wertung belegte Patrick am Ende den 6. Rang. Verglichen mit den gefahrenen Zeiten vom Vorjahr auf seiner YZF 750, hätte Patrick in beiden Rennen unter den ersten Fünf liegen müssen.

Dafür war das Drumherum an dieser Gunti Racing Veranstaltung, die wie jedes Jahr bravourös von Heidi Würgler und Felix Harzenmoser über die Bühne gebracht wurde, grandios.

Zurück zum Triumph-Cup; in der Gesamtwertung liegt Patrick mit wenigen Punkten Rückstand (7./42 Punkte, 8./41 Punkte) auf dem 9. Rang mit 40 Punkten. Mehr als der 7. Schlussrang liegt ziemlich sicher nicht mehr drin, da nur noch zwei Rennen stattfinden. Bedingung dafür wäre jedoch, nicht mehr zu stürzen und immer vor dem jetzt siebent- und achtplazierten T595-Treibern ins Ziel zu kommen.

< Start in Oschersleben   < Die Siegerehrung

Oschersleben, das Finale mit dem 7. und 8. Lauf zur T500 Challenge

Am Freitag Morgen um 7.45 Uhr setzte sich der kleiner Tross, mit Wohnwagen, Geländewagen als Zugfahrzeug, sowie altbewährtem Renault Traffic in Bewegung. Nachdem wir vor zwei Wochen für die Bewältigung der lächerlichen 650 km sage und schreibe 11 Stunden benötigten, probierten wir die dritte Wegvariante über Braunschweig, Wolfsburg nach Oschersleben aus. Obwohl die Strecke mit ca. 750 km, länger war als bisher, benötigten wir "nur" noch 10 Stunden.

Am Samstag war es dann wie es sich für englische Motorräder gehört kalt, feucht und regnerisch. Während drei Stunden durften am Morgen, maximal 50 Fahrer aller Klassen zum trainieren auf die Strecke. Auf 11.00 Uhr war dann schon das Zeittrainig für die Triumph-Treiber angesagt. Da Patrick die Strecke schon kannte und die Motorradeinstellungen optimal waren, konnte er auch den 3. Startplatz für das Rennen belegen. In bester Stimmung für das Rennen, konnte unser T5-Treiber diese Position nach einem guten Start, auch bis ins Ziel bringen. Zeitweise war Patrick sogar auf dem 2. Platz vor dem Leader Stefan Druschel unterwegs, welcher natürlich um jeden Preis möglichst weit vorne liegen wollte, um seinen Punktestand nicht zu gefährden. Nach den Sturzerfahrungen in Brünn, wählte Patrick in der Mitte des Rennens, dann zum Glück lieber den sicheren 3. Platz. Hinter dem vorderen 3er Pulk klaffte nämlich eine Lücke von über 8 Sekunden zum Viertplazierten, was etwas Luft für einen sichereren Fahrstil gab.

Sonntag früh war es noch immer nass und kalt, mit ganz leichtem Regen. Leider hatte ein Fahrer auf der nassen Strecke, seine 4 Liter Motorenöl über fünf Kurven und eine Schikane verteilt. Nach fast einer Stunde Arbeit der Streckenposten, welche die Piste auf der ganzen Breite mit Oelbinder planiert hatten, ging das Warm Up weiter. Die Strecke sah jetzt aus, als ob Sie für ein Supermotard Rennen präpariert worden wäre. Glücklicherweise ist die Haftung auf diesem Oelbinderzeug nicht ganz so schlecht, wie auf einem Feldweg. Die Staubentwicklung auf der mittlerweile abtrocknenden Strecke, ist aber in etwa gleich.

.....Fortsetzung folgt unter Euro Cup 1999.