Nachfolgende Motorräder sind schon im Biker-Himmel oder fristen ihr Dasein in einem Altersheim für pflegebedürftige Zweiräder.

Die Ex-Bikes von Padi #4

  1988: Hier das erste Motorradel von Padi #4, eine YAMAHA DT125

  1990: Das erste Big-Bike FZR 1000, 1990 neu gekauft bei Harzenmoser.

  1993 Frühling: Die 1. YZF 750 R, 1993 eines der 1. Ypsen in der Schweiz von Harzi. Diese YAMAHA verlor ihr Leben in Davos im Herbst 1993.

  1993 Frühling: Das 2. Rennbike eine FZ 750 als Zwischenlösung für 2 Jahre.

  1993 Herbst: Die 2. YZF 750 R (Nr.1 endete als Totalschaden), dieses Bike wurde auch für Racing for Fun benutzt.

  1994 Herbst: Padi's erste TRIUMPH eine Sprint 900 von Hans Hafner Motos.

  1996: Die 2. TRIUMPH eine Daytona 900 von Marcel Büchler Toggenburg.

Dies war Padi's Triumph Nr. 3 Bj. 1998 (1. Inv. März 1998) von Padi #4, eine TRIUMPH Daytona T595 (955i) von MÄGE-MOTOS Marthalen.

Padi hat so viele Dinge an seiner Daytona verbessert oder geändert, dass eine Aufzählung zu langwierig ausfallen würde.

Die unteren vier Bilder zeigen den neusten Umbau vom Winter 2001/2002. Der Umbau der Heck Unterseite kostete Padi einige Nerven, speziell die Konstruktion einer anschaulichen Nummernschildhalterung. Besonders stolz ist er auf die versenkte Nummernschildbeleuchtung und die kleinen Blinker. Die Miniblinkder Nr. 1 mussten im Februar 2002 den neuen Duke Miniblinker Nr. 2 weichen.

Miniblinker Nr. 1> Miniblinker Nr. 2> 

  Die 1. R6 ging nach nur 3 Monaten in die Brüche. Befund von Doktor Harzi; Totalschaden > Notschlachtung.

Nachdem die 1. R6 leider viel zu kurz gelebt hatte wurde fix das genau gleiche Motorrad gekauft und innert nur 2 Wochen für die Rennstrecke neu aufgebaut.

Hier die Rennsau von Padi #4, eine YAMAHA R6 Bj, 2000 (1. Inv Juni 2001) von Felix Harzenmoser AG, Neuhausen.

< Strasse     < Racetrack

Bei diesem Bike ist Padi immer am hin und her umbauen. Von der Strasse auf die Rennstrecke für die Racing for Fun Aktivitäten und wieder zurück auf die Strasse. Auch hier hat Padi nur die feinsten Teile verbaut. Gabel und Federbein von Wilbers, Auspuffanlage Titan Evolution von Akrapovic/ZEKO, Lenkungsdämpfer von WP, Carbon von Peter Lieb, Verkleidungsteile von Moto Forza, Aluschrauben von Röllin Motos, Motoreinstellungen von Felix Harzenmoser AG.

     MV Agusta F4, Triumph Daytona und Yamaha R6

 ... das ist noch nicht alles; es folgt noch eine neue Fussrastenanlage in Titan und Wave Bremsscheiben von Braking, vorne und hinten, he, he, he :-)

Hier die neusten Bilder vom Umbau bis zum 01. Februar 2005

Auf den Fotos ist es sehr schwierig die Originalfarbe darzustellen, weil diese je nach Lichteinfall zwischen gelb - goldig und grün schimmert.

Weitere schöne Bilder der R1 2004

Da es in der Kasse nicht unendliche Gelder gibt musste Padi leider die ach so geliebte MV AGUSTA F4 gegen die neue DUCATI 1098S eintauschen.

Padi's ganzer Stolz, seine MV Agusta F4 Bj. 2000 (1. Inv. Mai 2000) von Röllin Motos, Dachsen.

Logisch, dass Padi sofort alle schnöden Plastikteile durch schwarz glänzendes Gold (Carbon) ersetzt hat. Ansonsten blieb alles, bis auf eine Alarmanlage, original.

Die ehemaligen Bikes von Marcel alias Cello

  Das erste Big-Bike von Cello war eine YAMAHA FZR 1000 Jg. 1988

  Die erste TRIUMPH von Cello eine Daytona 900 Super III.

  Die Super III von Cello fand leider auch ein jähes Ende.

Nicht mehr ganz neu, aber immer noch sau schnell. Dieses Motorrad war eine Importmaschine von Kanada, da es die FZR750R nie für die Schweiz zu kaufen gab (OW-01 Vorgängermaschine).

Die Umbauten sind bei Cello's Daytona ähnlich aufwendig wie bei Padi. Blau eloxierte             Schrauben wohin das Auge blickt, spezial Auspuff, spezielle Schalt- und Bremshebel und so weiter.

Kommentar der Besucher: Die ist aber viel zu schön um damit auf der Rennstrecke zu fahren. Stimmt, die Lackierung ist wircklich allererste Sahne und auch technisch gesehen überall nur vom Feinsten.

< Alles mit Klarlack überlackiert.

Das Ex-Bikes von Thomi.

< Früher auf den Rennstrecken gefürchtete HONDA.